Renault logan 1.6 8 клапанные коромысла из китая

Когда слышишь про коромысла китайские на восьмиклапанный мотор Logan, первое, что приходит в голову — 'нужно ли это ставить, если оригинал убился в хлам'. Сам долго сомневался, пока не попробовал на трёх машинах. Итоги разные — где-то работает до сих пор, где-то пришлось менять через 10 тысяч.

Почему китайские коромысла — это не всегда 'одноразово'

Взял первую партию у ООО Чэнду Чанъинь Энергетическая Технология — на сайте https://www.cydl.ru указано, что они делают уплотнения для двигателей, но по факту в ассортименте есть и компоненты ГРМ. Первое, что удивило — коромысла пришли в серой упаковке без маркировки VAG, но с пробитой твердостью на торце. Замерял микрометром — 4.12 мм против 4.08 у оригинала. Не критично, но зазор пришлось подбирать.

Ставил на Logan 2010 года с пробегом 180 тыс. Масло ЛУКОЙЛ 5W-40, регулировка каждые 5 тыс. Через 15 тысяч начало стучать одно коромысло — разобрал, оказалось, посадка на оси слегка разбилась. Но два других до сих пор живы, уже 40 тыс. пробега.

Коллега брал такие же, но с другого склада — там ось была калёная хуже, и через 8 тыс. появился задир. Вывод — даже внутри 'китайских' коромысел есть градация, и Чэнду Чанъинь дают более стабильное качество по сравнению с noname.

Как отличить условно-годное от брака до установки

Раньше проверял только на глаз — сейчас обязательно беру штангенциркуль и магнит. У хороших коромысел ось не магнитится полностью, а у дешёвых аналогов — только наполовину. Ещё смотрю на фаску в зоне контакта с кулачком распредвала — если есть мелкие риски, это брак. Однажды попалась партия, где 3 из 8 коромысел были с заусенцами.

Важный момент — совместимость с масляными каналами. На Logan 1.6 8V канал узкий, и если отверстие в коромысле смещено хоть на 0.5 мм — масло недоподаётся. Проверяю иголкой — должна проходить свободно. У ООО Чэнду Чанъинь с этим строже, но в прошлом году попадались коромысла с смещёнными отверстиями.

Твёрдость проверяю надфилем — должен скользить, не цепляя поверхность. Если остаётся след — брак. Такое трижды встречал у поставщиков-однодневок, но у китайских заводов с именем реже.

Когда точно не стоит ставить неоригинал

На моторах после капиталки — первые 2-3 тыс. км идёт притирка, и мягкий сплав коромысел может 'съесть' кулачки распредвала. Проверено на горьком опыте — пришлось менять весь вал.

Если клиент ездит на полусинтетике — китайские коромысла быстро выходят из строя. Требуется минимум HC-синтетика 5W-40, иначе антифрикционное покрытие стирается за 7-8 тыс. км.

При замене без шлифовки головки — старые оси часто имеют выработку, и новые коромысла качаются с люфтом. Как-то попробовал 'сэкономить' клиенту — через месяц вернулся с гулом на горячую.

Что ещё в ассортименте Чэнду Чанъинь подходит для Logan

Кроме коромысел, у них есть ремкомплекты ГБЦ — сальники стойкие, ставил на два мотора, течи не было 20 тыс. км. А вот прокладки клапанной крышки лучше брать оригинальные — китайские дубеют после трёх циклов нагрева.

Из интересного — у них есть комплекты для ремонта двигателей с притирочными пастами. Для восьмиклапанников Logan паста грубая, но для первичной притирки после шлифовки седел нормально.

Коллега брал у них опоры валов — отзыв: 'работают, но ставить только с родными болтами'. Резьба в некоторых партиях на 0.1 мм уже, и болты затягиваются с перегрузом.

Цена-качество: когда есть смысл рисковать

Оригинальные коромысла стоят как треть подержанного Logan — за 8 штук просят 12-15 тыс. Китайские от 2 до 5 тыс. Разница в ресурсе: оригинал ходит 100-120 тыс., китайские 30-60 тыс.

Считаю оправданной установку, если машира не на ежедневный пробег, или как временное решение перед продажей. Но обязательно предупреждаю клиента — ресурс в два раза меньше, масло менять строго по регламенту.

Для такси точно не рекомендую — перепробовал четыре поставщика, все коромысла не выдерживают пробег больше 50 тыс. даже с идеальным обслуживанием. Хотя один раз попалась партия, где три машины отходили по 70 тыс. — видимо, попался удачный сплав.

Выводы, которые не пишут в каталогах

Китайские коромысла — не лотерея, если брать у проверенных поставщиков вроде ООО Чэнду Чанъинь Энергетическая Технология. Но даже у них бывают осечки — последняя партия была с увеличенным диаметром оси, пришлось подбирать толкатели.

Главное — не гнаться за дешевизной. Если видны ценники в 1500 за набор — это перепроданный брак. Нормальные коромысла стоят от 3000 рублей, и их можно ставить без страха на личные автомобили.

Сам продолжаю экспериментировать — сейчас тестирую коромысла с антифрикционным напылением. Пока наработка 20 тыс. — стука нет, но износ посадочного места уже 0.03 мм. Думаю, ресурс будет около 40 тыс. Для китайского производителя это неплохо.