Шрусы головки блока цилиндров ваз 2114 из китая

Когда слышишь про шрусы головки блока цилиндров ваз 2114 из китая, первое, что приходит в голову — это либо дешёвая альтернатива, либо откровенный хлам. Но за десять лет работы с двигателями ВАЗ я понял: китайские запчасти бывают разными, и с шрусами ГБЦ всё не так однозначно.

Почему вообще рассматривают китайские шрусы ГБЦ

Цена — это очевидно. Оригинальные шрусы на 2114 сейчас стоят как ползаправки бензина, а если двигатель уже не первый год пошаливает, тратиться на дорогие детали не всегда разумно. Но тут же всплывает первый подводный камень: китайские производители часто путают модификации. Для 2114 шрусы должны быть с определённым углом фаски, иначе при установке можно получить зазор в пару миллиметров, который убьёт прокладку за месяц.

Однажды взял партию от никому не известного завода — вроде бы по чертежам всё совпадало, но при протяжке три штуки из десяти дали трещину в районе крепёжных отверстий. Видимо, сплав не тот, или термообработку сэкономили. Пришлось объяснять клиенту, почему машина снова потеет маслом.

Сейчас чаще работаю с шрусами головки блока цилиндров через ООО Чэнду Чанъинь Энергетическая Технология — у них в каталоге есть отдельная линейка под ВАЗ, и там хотя бы видно, что фрезеровку делали на нормальном станке, а не на коленке.

Как отличить условно годное от брака

Первое, на что смотрю — следы обработки. Если на поверхности шруса видны рисски от фрезы или заусенцы, такую деталь даже в руки брать не стоит. Китайские заводы среднего уровня научились делать чистую обработку, но дешёвые поделки до сих пор попадаются с грубыми гранями.

Второй момент — посадка под болты. Стандартный размер для ВАЗ 2114 — 8 мм, но у некоторых поставщиков отверстия развальцованы до 8.5, и тогда крепление сидит с люфтом. Проверяю щупом — если проходит, отправляю в утиль.

И третий признак — маркировка. На более-менее нормальных шрусах головки блока цилиндров ваз 2114 всегда есть клеймо с номером партии, а не просто лазерная надпись ?made in China?. Кстати, через сайт cydl.ru можно сразу уточнить, по какому стандарту сделана конкретная партия — у них в описаниях часто указано, подходит ли деталь для двигателей с пробегом или только для капиталки.

Случай из практики: когда китайский шрус пережил оригинал

Был у меня клиент с 2114, который поставил оригинальный шрус от АвтоВАЗа, а через 20 тысяч км его повело — видимо, попался заводской брак. Взяли аналог от ООО Чэнду Чэнъинь Энергетическая Технология из серии ?усиленных?, с чуть увеличенной толщиной стенки. Прошло уже полтора года — жалоб нет, хотя машина эксплуатируется жёстко.

Ключевой момент здесь — не страна производства, а контроль на выходе. У того же Чэнду есть отдел тестирования, который проверяет детали на растяжение и термостойкость. Это видно по документам, которые идут с партией — не сертификаты ради галочки, а реальные протоколы испытаний.

Для сравнения: как-то брал шрусы у другого поставщика, так те при первом же прогреве дали усадку в 0.3 мм — пришлось перебирать головку за свой счёт. Теперь только к проверенным.

Что не так с универсальными шрусами

Некоторые китайские производители любят маркировать детали как ?универсальные для ВАЗ ?. Это красный флаг. У 2114 свой профиль привалочных плоскостей, и если шрус сделан под ?восьмёрку?, он сядет с перекосом.

Проверял как-то такой ?универсал? — вроде бы болты закрутились, но при запуске двигателя пошла вибрация. Оказалось, нижняя плоскость не прилегает к блоку на 100%, и давление масла постепенно вымывает герметик.

У ООО Чэнду Чанъинь Энергетическая Технология в ассортименте чёткое разделение по моделям, и для 2114 идёт отдельная артикульная группа. Это хоть какая-то гарантия, что деталь проектировали под конкретный двигатель.

Советы по установке — что не пишут в инструкциях

Даже с качественным китайским шрусом есть нюансы. Первое — всегда нужно проверять геометрию штангенциркулем. Особенно расстояние между отверстиями под шпильки. Разница даже в 0.5 мм может привести к напряжению в материале.

Второе — перед установкой обязательно проходиться шабером по привалочным плоскостям. Китайские детали иногда имеют микронеровности, которые не видны глазом, но мешают плотному прилеганию.

И третье — момент затяжки. Для шрусов головки блока цилиндров ваз 2114 из китая я уменьшаю его на 10-15% относительно стандартного. Опытным путём выяснил, что их чугун чаще даёт микротрещины при перетяжке.

Итоги: стоит ли связываться

Если брать шрусы головки блока цилиндров наугад на Aliexpress — это лотерея с вероятностью 90% в пользу брака. Но если работать с профильными поставщиками вроде cydl.ru, где есть техподдержка и чёткие спецификации, то можно найти вполне рабочее решение за разумные деньги.

Для возрастных двигателей ВАЗ 2114, где уже есть выработка, иногда даже лучше ставить китайский аналог — он мягче оригинала и лучше компенсирует неровности сопрягаемых поверхностей. Главное — не экономить на диагностике перед установкой.

Лично я продолжаю использовать такие детали в ремонтах средней сложности — но только после личной проверки каждой партии. И да, с тех пор как начал заказывать через Чэнду, количество возвратов снизилось с 30% до 5-7%. Это о чём-то говорит.