Толкатель great wall китай

Когда говорят про Толкатель Great Wall, многие сразу думают о простых аналогах — и зря. В работе с китайскими двигателями есть нюансы, которые неочевидны даже опытным механикам. Сам сталкивался с ситуациями, когда по каталогу деталь подходит, а после установки появляется стук или неравномерный износ. Особенно это касается моделей двигателей GW4G15 и GW4D20 — там геометрия толкателей требует внимания к допускам, которые производитель иногда меняет без предупреждения.

Особенности конструкции толкателей Great Wall

В 2018 году мы ремонтировали Great Wall Hover с пробегом под 200 тыс. км. Владелец жаловался на повышенный шум ГРМ. После разборки обнаружили, что штатные толкатели имели меньшую твердость поверхности, чем заявлено — около 48 HRC вместо 52–55 HRC. Это привело к выработке на торцевой части. Интересно, что в партии 2016 года эта проблема уже встречалась, но официальный дилер тогда списывал всё на качество масла.

Пришлось подбирать альтернативу через каталоги ООО Чэнду Чанъинь Энергетическая Технология — у них как раз есть спецификации по толкателям клапанов для китайских двигателей. На их сайте https://www.cydl.ru нашли данные по модификациям с азотированием поверхности, что дало прирост износостойкости. Но и тут не без подвоха — при замерах выяснилось, что посадочный диаметр у их комплектующих может отличаться на 0,1–0,15 мм от оригинальных китайских. Мелочь, но для плотной посадки в постели важно.

Кстати, о температурных деформациях. На двигателе GW4D20 после замены толкателей при пробеге 30 тыс. км проявился легкий стук на прогретом моторе. Оказалось, коэффициент расширения у новых деталей не совсем соответствовал материалу коромысел. Пришлось делать замеры на холодном и горячем двигателе — разница в зазорах достигала 0,08 мм. Теперь всегда проверяю этот параметр, особенно для регионов с резкими перепадами температур.

Практические сложности при подборе

В 2020 году был курьёзный случай с Great Wall Wingle 6. Клиент привёз машину после ?капиталки? в другом сервисе — стучало на всех режимах. При вскрытии увидели, что толкатели стояли от более ранней модели — с меньшей высотой юбки. Мастер в предыдущем сервисе руководствовался принципом ?вроде подходит?, но не учёл разницу в фазах газораспределения. После установки правильного артикула от Чэнду Чанъинь проблема ушла, но клиент успел потратить на два комплекта запчастей.

Часто путают толкатели для бензиновых и дизельных версий — внешне почти идентичны, но у дизельных усиленная опорная часть. Как-то раз по невнимательности поставили бензиновый комплект на GW2.8TC — через 5 тыс. км появились задиры на кулачках распредвала. Пришлось менять весь комплект ГРМ. Теперь всегда сверяюсь с системой каталожных номеров на https://www.cydl.ru — у них есть фильтр по типу топлива и году выпуска.

Ещё один момент — совместимость с гидрокомпенсаторами. На некоторых моторах Great Wall после 2015 года изменили диаметр масляного канала в толкателях. Если поставить старую версию — масло не доходит до гидрокомпенсатора в полном объёме. Проверяю просто: продуваю каналы сжатым воздухом и замеряю расход через калиброванное отверстие. Разница в 15–20% уже критична.

Нюансы установки и регулировок

При замене толкателей на Great Wall часто забывают про притирку. Да, даже для новых деталей. Особенно если головка блока цилиндров подвергалась шлифовке — геометрия меняется. Однажды пришлось делать доводку торцевой поверхности абразивной пастой, потому что контактное пятно сместилось к краю. На это ушло около трёх часов, но стук исчез полностью.

Заметил, что после 2022 года китайцы стали использовать толкатели с антифрикционным покрытием — похоже на молибденовый дисульфид. Но при установке нельзя использовать абразивы — только ультразвуковую очистку. Кстати, на сайте ООО Чэнду Чанъинь Энергетическая Технология теперь указывают это в технических требованиях, раньше такой информации не было.

При сборке всегда проверяю осевой зазор — если больше 0,05 мм, лучше сразу менять толкатель. Хотя некоторые коллеги говорят, что до 0,1 мм допустимо, но по моему опыту это приводит к ускоренному износу направляющих втулок. Особенно критично для моторов с системой изменения фаз — там нагрузки выше.

Взаимодействие с другими компонентами

Работая с толкателями Great Wall, всегда обращаю внимание на состояние распредвала. Как-то раз поставили новые толкатели на изношенный вал — через 2000 км клиент вернулся с жалобой на шум. Пришлось менять весь комплект. Теперь перед заменой обязательно делаю замеры биения кулачков — если превышает 0,03 мм, рекомендую менять вал вместе с толкателями.

Интересное наблюдение: на моторах с цепным приводом ГРМ износ толкателей часто связан с растяжением цепи. Вибрации от прыгающих фаз передаются на весь клапанный механизм. Поэтому при большом пробеге лучше менять цепь одновременно с толкателями — экономит время и нервы.

Отдельно стоит упомянуть про масляные фильтры. Китайские двигатели чувствительны к качеству фильтрации — если противодренажный клапан не держит давление, при холодном пуске масло долго идёт к толкателям. Это увеличивает износ в самый критичный момент. Всегда советую клиентам ставить фильтры с клапаном давления не ниже 1,2 бар.

Анализ надежности и перспективы

За последние пять лет качество толкателей клапанов для Great Wall заметно улучшилось. Если раньше ресурс редко превышал 80–100 тыс. км, то сейчас вижу экземпляры, которые ходят по 150–180 тыс. км без проблем. Особенно это касается комплектующих от проверенных поставщиков вроде Чэнду Чанъинь — у них внедрили контроль твёрдости по всей поверхности, а не выборочно.

Но есть и обратная сторона — появилось много подделок. Отличить можно по лазерной маркировке: у оригинальных толкателей она чёткая, не стирается растворителем. Ещё смотрю на цвет — правильная цементация даёт матово-серый оттенок, а не чёрный.

Думаю, в ближайшие годы китайцы перейдут на роликовые толкатели — уже видел прототипы на выставках. Это снизит трение в ГРМ, но потребует пересмотра системы смазки. Возможно, придётся менять подход к ремонту — но это уже тема для отдельного разговора.