Роликовые коромысла из китая

Когда слышишь про роликовые коромысла китайского производства, первое что приходит в голову — дешёвый аналог, который развалится через тысячу километров. Но за последние пять лет ситуация изменилась кардинально, хоть многие автомеханики до сих пор боятся их ставить. Сам через это прошёл — в 2018 году первый раз заказал партию для ремонта двигателей Cummins, и тогда действительно были проблемы с термообработкой. Сейчас же, если взять того же производителя Ningbo Fulong, там уже идёт полноценная закалка ТВЧ, плюс стали использовать подшипники C&U вместо безымянных. Но об этом позже.

Почему китайские коромысла перестали быть 'одноразовыми'

Раньше главной бедой была нестабильность. Приходишь на склад — в одной партии коромысла нормальные, в другой люфт на ролике сразу виден. Сейчас крупные заводы вроде Wuxi Power или Zhejiang Jingdou стали внедрять выборочный контроль каждой десятой детали. Не идеально, конечно, но прогресс заметен. Особенно порадовали последние поставки для ремонта головок блока — там и посадочное место под ось сделали с допуском ±0.01 мм, что для Китая раньше было фантастикой.

Кстати, про ось — это отдельная история. Раньше часто сталкивался, что ось проворачивается в коромысле из-за несоответствия твёрдости материалов. Сейчас многие производители стали делать комбинированную обработку: цементация плюс низкотемпературный отпуск. Ресурс вырос минимум на 40%, проверял на стенде для роликовые коромысла тестирования.

Ещё один момент — смазочные каналы. В старых образцах часто были проблемы с совпадением отверстий, из-за чего масло не доходило до ролика. Сейчас это в основном решено за счёт ЧПУ-обработки, но всё равно при установке рекомендую продувать каналы — лишний раз убедиться.

Как выбрать поставщика без сюрпризов

Тут важно смотреть не на цену, а на специализацию завода. Если производитель делает всё подряд — от поршней до стартеров, скорее всего с коромыслами будут проблемы. Лучше брать у тех, кто специализируется именно на ГРМ. Например, ООО Чэнду Чанъинь Энергетическая Технология (сайт https://www.cydl.ru) изначально занимались уплотнениями двигателей, а потом уже расширили ассортимент до комплектующих для ремонта. У них подход другой — все детали проходят обкатку на стендах, что для Китая редкость.

Кстати, про их продукцию — в прошлом месяце ставил их коромысла на двигатель Weichai WP10. При пробеге 15 тысяч километров пока нареканий нет, но интересно посмотреть что будет после 50. По техдокументации у них используется сталь 20CrMo вместо обычной 45-й, что должно снизить износ.

Важный момент — упаковка. Кажется мелочью, но если детали приходят в промасленной бумаге а не в вакууме, это говорит об отношении к продукту. У того же Чэнду Чанъинь каждая деталь в индивидуальном пакете с силикагелем — мелочь, но приятно.

Типичные ошибки при установке

Самая частая проблема — неправильная затяжка. Многие механики до сих пор используют динамометрический ключ 'на глаз', а потом удивляются почему коромысло перекашивается. Для китайских деталей это особенно критично — у них посадочные поверхности часто имеют меньший запас по прочности.

Ещё момент — совместимость с маслом. Как ни странно, но некоторые коромысла плохо работают с синтетическими маслами европейских производителей. Видимо, из-за разных присадок. Сталкивался с случаем, когда после замены масла на Liqui Moly начало появляться задиры на роликах. Перешли на Shell Rimula — проблема исчезла.

И да, никогда не забывайте проверять зазоры даже если производитель пишет 'не требует регулировки'. Лично видел как в партии из 20 коромысел три штуки имели отклонение в 0.05 мм — для двигателя это критично.

Экономическая составляющая

Если брать оригинальные коромысла для того же ЯМЗ-536, цена будет в 2.5-3 раза выше чем у китайских аналогов. При этом ресурс у хороших китайских образцов составляет примерно 80% от оригинала. Для коммерческого транспорта это приемлемо, особенно если машина не на самых тяжёлых режимах работает.

Но есть нюанс — экономия должна быть разумной. Если разница в цене между двумя китайскими поставщиками больше 25%, это повод насторожиться. Обычно такая разница означает либо экономию на материалах, либо отсутствие нормального контроля.

Кстати, про ООО Чэнду Чанъинь Энергетическая Технология — у них цены средние по рынку, но зато есть полные ремкомплекты. Удобно когда можно сразу взять и коромысла, и толкатели, и клапаны — всё совместимое и от одного производителя.

Перспективы развития

Судя по тому что вижу в последнее время, китайские производители активно работают над снижением шума. Роликовые коромысла от них раньше часто гремели на холодную, сейчас эта проблема постепенно уходит. В новых моделях стали применять ролики с полиамидным покрытием — решение простое но эффективное.

Ещё интересное направление — комбинированные материалы. На выставке в Гуанчжоу видел опытные образцы коромысел с керамическими вставками в зоне контакта с кулачком распредвала. Пока дорого, но лет через пять может стать массовым.

Что касается конкретно роликовые коромысла из Китая, то главный их плюс сейчас — предсказуемость. Если пять лет назад каждая партия была лотереей, то сейчас качество стабилизировалось. Конечно, до японского или немецкого уровня ещё далеко, но для многих применений уже более чем достаточно.

В общем, если раньше я бы не рекомендовал ставить китайские коромысла на важную технику, то сейчас — почему нет. Главное выбирать проверенных поставщиков и не забывать про правильную установку. Как показывает практика, 70% проблем связаны не с качеством деталей, а с нарушением технологии монтажа.