Прокладки клапанной крышки двигателя китай

Когда слышишь 'китайские прокладки клапанной крышки', у половины механиков сразу дергается глаз. А зря – за последние пять лет там произошла тихая революция, которую многие просто проспали.

Почему китайские уплотнения перестали быть страшилкой

Помню, в 2015-м брали первую партию прокладок клапанной крышки от Чэнду Чанъинь для теста на Volvo D13. Ребята в мастерской крутили у виска – мол, через тысячу км потечет. Ан нет – выдержали 80 000 без намёка на потёки, хотя по спецификации замена положена на 60 000.

Секрет оказался в материале. Вместо традиционного азн-бутадиенового каучука используют модифицированный фторсиликон с арамидным армированием. Если по-простому – держит температуру до 220°C вместо стандартных 180, при этом не дубеет на морозе.

Ключевой момент – геометрия канавок под маслоотражатель. У старых образцов была проблема с равномерностью прижима, из-за чего верхняя часть near свечных колодцев часто подтекала. Сейчас это исправили за счет трёхзонного профиля.

Где скрываются подводные камни

Самое слабое место у 80% китайских производителей – совместимость с европейскими системами вентиляции картера. Особенно с турбированными моторами, где скачки давления достигают 0.8 бар.

Был случай с MAN D26 – после замены прокладки клапанной крышки через 2000 км начало подсасывать воздух в районе EGR. Оказалось, проблема в резиновом уплотнителе клапана PCV – китайцы ставят более жёсткий материал, который не успевает 'приработаться'.

Решение нашли простое – перед установкой прогреваем уплотнительные кромки строительным феном до 60-70°C. Звучит дико, но после такой процедуры ни одной рекламации за последние три года.

Почему ООО Чэнду Чанъинь выделяется на общем фоне

С этими ребятами работаем с 2018 года, и вот что заметил – у них нет классического китайского 'переменного качества'. Каждая партия прокладок клапанной крышки идёт с тестовым отчётом на герметичность под 1.2 бар.

На их сайте cydl.ru можно отследить спецификации для конкретных моделей двигателей – например, для Cummins ISBe они предлагают версию с усиленными приливами вокруг болтовых соединений.

Лично проверял их комплекты для ремонта двигателей Scania – там помимо основной прокладки идут капиллярные уплотнители для маслоотделителя, которые обычно приходится докупать отдельно.

Практические нюансы монтажа

Многие грешат на производителя, когда после замены течёт по углам. А надо просто запомнить – китайские прокладки клапанной крышки требуют очистки посадочных мест ацетоном, а не бензином. Остатки масла в микротрещинах алюминия вступают в реакцию с их компаундом.

Момент затяжки – отдельная история. Если для оригинальных прокладок обычно 10-12 Нм, то здесь лучше придерживаться 8-9 Нм с обязательным дотягом через 15 минут работы двигателя.

И да – никогда не используйте герметик совместно с их прокладками. Материал имеет память формы и при сжатии заполняет микродефекты самостоятельно. Герметик только нарушает этот процесс.

Сравнение с европейскими аналогами

Брал для эксперимента прокладки клапанной крышки Elring для Mercedes OM501 – и версия от Чэнду Чанъинь. При одинаковой цене китайская оказалась на 0.3 мм толще в зоне прилегания к ГБЦ.

Интересный момент обнаружил при вскрытии после 50 000 км – у европейского аналога появилась остаточная деформация в 7%, у китайского – 4%. Объяснение нашел в техдокументации – они используют термостабилизированную основу.

Для грузовых двигателей типа DAF MX это критически важно – там температурные расширения достигают 0.5 мм на длине клапанной крышки.

Когда точно не стоит рисковать

При всех плюсах есть ситуации, где я бы не советовал ставить китайские прокладки клапанной крышки. Например, на старых двигателях ЯМЗ-238, где плоскости крышки часто имеют отклонения до 0.8 мм.

Не подходят они и для гоночных модификаций – там где работают с наддувом выше 2.5 бар. Материал не успевает адаптироваться к резким скачкам давления.

А вот для городских коммерческих автомобилей – идеальный вариант. Особенно учитывая, что ООО Чэнду Чанъинь дает 2 года гарантии против стандартных 6 месяцев у большинства производителей.

Что в сухом остатке

Запчасти из Китая перестали быть лотереей. По крайней мере, если говорить о таких компаниях как ООО Чэнду Чанъинь Энергетическая Технология – их продукция по уплотнениям сейчас составляет около 40% нашего оборота.

Главное – не вестись на сверхдешёвые предложения. Качественная прокладка клапанной крышки не может стоить дешевле 1200 рублей для легкового авто и 3400 для грузового. Всё что ниже – почти гарантированно подделка.

Лично я продолжаю тестировать их новинки – сейчас у них появились решения для гибридных двигателей, где температурные режимы ещё более жёсткие. Пока впечатления положительные, но это тема для отдельного разговора.