Прокладка блока цилиндров двигателя из китая

Когда слышишь про китайские прокладки БЦ, у многих механиков сразу сжимается желудок. А зря — там есть нюансы, которые стоит разбирать не по штампам, а по реальному опыту.

Что скрывается за термином

Взял как-то для теста партию прокладок блока цилиндров от никому не известного производителя из Гуанчжоу. Внешне — ровный картон, метки четкие. Но при замере толщины в разных точках разброс до 0,2 мм. Для старого дизеля может и прокатить, но на современном моторе сразу даст течь.

Коллеги часто грешат на материал, но тут дело не только в этом. Видел образцы, где медь напылена криво, а внутренние каналы смещены на полмиллиметра. После такого и головку блока может повести.

Кстати, о температурных режимах. Китайские производители любят указывать стойкость до 300°C, но на практике уже при 220-240 начинается деформация по краям. Проверял на стенде — из десяти штук три не прошли цикл нагрева.

Проблемы совместимости

Работал с прокладками БЦ для Cummins 6CTA — вроде бы аналог, но посадочные места под форсунки оказались на 1 мм уже. Пришлось вручную дорабатывать, рискуя повредить основной слой.

Особенно критично с японскими моторами. Для Isuzu 4HK1 китайцы часто копируют старые образцы, хотя с 2015 года конфигурация каналов изменилась. Результат — антифриз в масле после двух тысяч км.

Заметил интересное: европейские дизели типа Deutz переносят китайские прокладки лучше. Видимо, из-за менее жестких допусков по тепловому расширению.

С чем реально столкнулся в работе

В прошлом месяце пришлось разбирать двигатель после установки прокладки от непроверенного поставщика. Маслоотражательные шайбы прогорели за 400 часов — материал не держит локальный перегрев.

А вот с продукцией ООО Чэнду Чанъинь Энергетическая Технология ситуация иная. Брал их прокладку блока цилиндров для Yuchai YC6A — выдержала три переборки без замены. Хотя и тут есть нюанс: для высокофорсированных модификаций лучше брать с запасом по толщине.

На их сайте cy-dl.ru указано, что покрытие идет многослойное с арамидными волокнами. На разборе видно — действительно, структура плотнее, чем у типовых китайских аналогов. Но цена на 15-20% выше, что многих отпугивает.

Технологические тонкости

Сравнивал прокладки для Weichai WD615 — у китайских конкурентов часто экономят на перфорации вокруг болтов. Через 5-6 затяжек материал начинает крошиться.

Уплотнения автомобильных двигателей — это отдельная тема. Тот же Чэнду Чанъинь дает разную жесткость на участках рядом с рубашкой охлаждения. Заметил, что при замене важно проверять геометрию головки — даже минимальный перекос сводит на нет все преимущества.

Кстати, про комплекты для ремонта двигателей. Брал набор от этой компании — там прокладка БЦ шла с улучшенным термостойким герметиком по краям. Мелочь, но на ресурсе сказывается.

Что проверить перед установкой

Обязательно меряю толщину в четырех точках — особенно критично для V-образных моторов. Разница больше 0,1 мм — в утиль.

Проверяю реакцию на масло: капля отработанного масла на уголок. Если через час появляется развод — будет течь.

Совет коллеги с Урала: перед установкой прогреть прокладку до 80-90 градусов на горячей плите. Дешевые образцы сразу коробятся.

Выводы для практиков

Не все китайское — брак. Но брать нужно у проверенных, типа ООО Чэнду Чанъинь Энергетическая Технология, где есть контроль на выходе.

Для старых советских двигателей можно рискнуть с дешевыми аналогами — там допуски попростнее.

Современные Common Rail — только оригинал или проверенные аналоги. Экономия в 2-3 тысячи рублей может обернуться капиталкой за 150+ тысяч.

Держу на заметке их сайт cy-dl.ru — там появляются технические бюллетени по установке. Для сложных случаев типа ремонта после перегрева полезно.