Производство комплектов для капитального ремонта hyundai в китае

Когда слышишь про ?китайские ремкомплекты для Hyundai?, половина дилеров сразу хмурится — мол, ресурс ниже, геометрия барахлит. А я вот семь лет таскаю эти коробки из Чэнду в Новосибирск и скажу: проблема не в Китае, а в том, кто именно прессует сальники и калибрует гильзы. Наша ООО Чэнду Чанъинь Энергетическая Технология как раз из тех, кто просек фишку: корейцы ведь давно сами переводят литьё коленвалов на подрядчиков в провинции Сычуань, просто европейцы об этом предпочитают молчать.

Почему Чэнду, а не Шанхай?

В 2018-м мы первый раз заказали пробную партию комплектов для капитального ремонта G4FC — пришло с задирами на зеркале цилиндров. Обзвонил пять поставщиков, везде стандартное ?это особенности обработки?. Упёрся в техотдел Чанъинь — инженер Ли прямо по видео в WeChat показал, как они шлифуют гильзы под температурным контролем. Оказалось, многие фабрики экономят на охлаждении шпинделей, а тут каждый станок с датчиками вибрации.

Заметил интересное: в Шанхае сборные комплекты часто делают из деталей трёх разных заводов, а в Чэнду ООО Чэнду Чанъинь Энергетическая Технология держит полный цикл от отливки до упаковки. Для Hyundai это критично — там в моторах Lambda до миллиметра подогнаны тепловые зазоры. Как-то разбирали возврат по G4KD, так выяснилось, что прокладка ГБЦ была с некондиционным покрытием от субпоставщика из Гуанчжоу. С тех пор требую сертификаты на каждый рулон паронита.

Сейчас вот для R-моторов поставляем комплекты для капитального ремонта с модифицированными маслосъёмными кольцами — китайцы сами доработали профиль, когда увидели статистику по закоксовке в российских условиях. Не идеально ещё, но уже на 30% меньше рекламаций, чем с корейскими аналогами.

Подводные камни логистики

До 2020-го везли через Владивосток, пока не вскрылся случай с коррозией шатунов — весь контейнер простоял под тайфуном в порту. Теперь только сухопутным путём через Казахстан, с контролем влажности в каждом трейлере. Кстати, на cydl.ru в разделе ?Документы? есть наш чек-лист приёмки — его составляли именно после того инцидента.

Таможня любит придираться к маркировке на комплекты для ремонта двигателей — мол, где номер оригинальной детали. Пришлось с технологами Чанъинь разработать бирки с двойной кодировкой: и артикул Hyundai, и наш внутренний стандарт. Бесит, конечно, но без этого контейнер может застрять на месяц.

Самое сложное — паковать поддоны для разных модификаций. Для Tau V8, например, нужно отдельно крепить балансирные валы — если положить как обычно, при перегрузке ломаются кронштейны. Пришлось летать в Чэнду, чтобы лично показать, как мы это делаем в Новосибирске. Китайцы сначала удивлялись, а теперь сами используют наши схемы погрузки для других клиентов.

Технические нюансы, которые не пишут в каталогах

Вот смотрите: для мотора Gamma 1.6 в Европе ставят термостат на 88 градусов, а в наших комплектах для капитального ремонта идёт на 82. Это не ошибка — после тестов в Якутске выяснили, что иначе печка не тянет в -40. Но дилеры в Краснодаре возмущаются, мол, двигатель не выходит на рабочую температуру. Приходится каждому разжевывать про климатические зоны.

Цепь ГРМ для Theta II — вечная головная боль. Корейцы меняют конструкцию каждые два года, а китайские производители не всегда успевают. В ООО Чэнду Чанъинь Энергетическая Технология завели стенд с беговыми барабанами — тестируют каждую партию на ресурс. В прошлом месяце забраковали 400 комплектов из-за шума на холодную, хотя допуски были в норме.

А вот прокладки клапанных крышек для Hyundai Solaris — тут китайцы обошли оригинал. Используют армированный стекловолокном материал вместо чистого каучука. Ресурс меньше на 15%, зато не течёт после первого же перепада температур. Мы в условиях российского севена это ценим.

Про ошибки, которые лучше не повторять

В 2019-м попробовали сэкономить на комплектах для ремонта двигателей для коммерческих автомобилей — взяли партию у фабрики-соседа Чанъинь. Через три месяца посыпались рекламации по сальникам коленвала. Выяснилось, что у них пресс-формы не обновлялись с 2012 года. Пришлось компенсировать клиентам замену моторов — урок стоил дорого, зато теперь у нас в договоре пункт про обязательный аудит оборудования.

Ещё была история с гидрокомпенсаторами для Lambda 3.0 — вроде бы всё по спецификации, а стучат на прогретом двигателе. Оказалось, китайцы использовали пружины от другого поставщика без согласования. Теперь каждый компонент проверяем выборочной разборкой — да, дольше, но надёжнее.

Самое обидное — когда мелкие детали подводят. В прошлом году в партии комплектов для капитального ремонта попались некондиционные шпильки ГБЦ — метрическая резьба в норме, а конический участок не соответствовал. Сорвали сроки ремонта десяткам авто. После этого Чанъинь установили оптический контроль резьбы — такие моменты заставляют всю цепочку становиться профессиональнее.

Что в итоге имеет значение

Сейчас на cydl.ru висит обновлённый каталог — там уже учтены все наши правки по совместимости. Для дилеров главное не страна производства, а чтобы после сборки двигатель не пришлось перебирать через год. Мы вот для CRDi-моторов даже отдельную линию настроили — там свои тонкости с топливной системой.

Если брать в цифрах — из 1200 проданных за два года комплектов для капитального ремонта Hyundai рекламаций было 23, и то в основном по причине неправильной установки. Для неоригинальных запчастей это очень достойный показатель.

Собираюсь в октябре снова в Чэнду — обсуждать адаптацию комплектов под новые гибридные моторы. Китайцы уже готовят прототипы, интересно посмотреть, как они решают вопросы с электроникой. Если всё получится — сможем закрывать 80% моделей Hyundai/Kia, которые ездят по нашим дорогам. А там, глядишь, и до европейского рынка дотянемся — но это уже совсем другая история.