Производитель коромысел клапанов ямз 238 из китая

Когда слышишь про китайских производителей коромысел для ЯМЗ 238, сразу представляется либо дешёвый ширпотреб, либо контрафакт. Но за десять лет работы с двигателями Урал и КАМАЗ пришлось пересмотреть этот стереотип — особенно после того, как в 2018 году мы начали тестировать коромысла от Чэнду Чанъинь.

Почему китайские аналоги стали всерьёз конкурировать с оригиналами

Раньше брали коромысла только у российских поставщиков, но цены кусались, а сроки поставок постоянно срывались. Решили рискнуть — заказали пробную партию через сайт ООО Чэнду Чанъинь Энергетическая Технология. Первое, что удивило — геометрия деталей почти один в один с ярославскими, даже фаски на отверстиях под ось совпадали.

Но главное — материал. Видно, что используют легированную сталь с правильной термообработкой. На изломе зерно мелкое, без рыхлостей. Хотя в первых партиях попадались экземпляры с неравномерной закалкой — видимо, технологию ещё дорабатывали.

Сейчас уже третья модификация этих коромысел — добавили напыление в месте контакта с сухариком. Мелочь, а ресурс увеличилась тысяч на двадцать пробега.

Как отличить качественное коромысло от подделки при заказе из Китая

Самый простой способ — проверить логотип на торце. У Чанъинь он не стирается ацетоном, потому что наносится лазером. А ещё смотрим на пару ?ось-втулка? — зазор должен быть 0.02-0.05 мм, но при этом вращение без заеданий.

Однажды попался брак — втулка сидела с натягом. Пришлось разбирать и honовать вручную. Кстати, на их сайте cydl.ru теперь есть видео, как правильно замерять этот узел.

Важный момент — упаковка. Раньше приходили в простых полиэтиленовых пакетах, сейчас — вакуумные пакеты с антикором. Прогресс налицо.

Опыт эксплуатации в условиях российских дорог

Ставили на два тягача МАЗ с ЯМЗ 238ДЕ2. Один отходил 90 тысяч, второй — 110. Разбирали для диагностики — выработка на бойке в пределах нормы, подшипники качения без люфтов.

Но был нюанс с температурными расширениями. При -35°С в Якутии одно коромысло заклинило на пусковых оборотах. Оказалось, китайцы используют сталь с меньшим содержанием никеля, чем у ярославцев. Они потом доработали состав — с 2021 года таких случаев не было.

Сейчас рекомендуем эти детали для средних нагрузок. Для карьеров или северных вахт лучше брать оригинал, а для междугородних перевозок — вполне.

Технологические особенности производства Чэнду Чанъинь

Посетил их завод в 2019 году. Обратил внимание на линию механической обработки — используют токарные станки с ЧПУ Takisawa, это японская точность. Но сборка пока полуавтоматическая.

Интересно реализован контроль твёрдости — каждый десятый экземпляр проверяют на приборе Rockwell, а не выборочно, как у многих.

Из минусов — до сих пор нет полной роботизации. Но для коромысел клапанов ЯМЗ 238 это даже плюс — ручная доводка поверхностей даёт меньшую шероховатость.

Сравнение с другими производителями запчастей для дизелей

Пробовали коромысла от Sichuan Chengfei — дешевле на 15%, но ресурс в полтора раза меньше. У Tianjin Liyuan вообще геометрия плавала — приходилось подбирать по месту.

Чанъинь выигрывают за счёт того, что специализируются на уплотнениях и смежных деталях. Видно, что понимают кинематику всего газораспределительного механизма.

Кстати, на их основном сайте указано, что делают не только коромысла клапанов, но и комплекты для капремонта двигателей. Это важно — когда один производитель отвечает за смежные узлы, меньше проблем с совместимостью.

Экономика перехода на китайские аналоги

При оптовой закупке цена в 2.3 раза ниже оригинальных ярославских. Но считаем не только стоимость детали, а ресурс в сборе.

За три года эксплуатации 47 комплектов — всего три возврата по гарантии. Для неоригинала это отличный показатель.

Планируем перевести на них весь парк кроме машин, работающих в экстремальных условиях. Экономия около 400 тысяч рублей в год на одну сервисную станцию.

Что ждём от производителей в будущем

Хотелось бы увидеть биметаллические коромысла — когда боёк из инструментальной стали, а тело из конструкционной. Это увеличило бы ресурс на 30-40%.

Уже есть образцы с алмазоподобным покрытием, но пока только для легковых дизелей. Для ЯМЗ 238 такие решения были бы кстати.

В целом, китайские производители типа ООО Чэнду Чанъинь доказали, что могут делать качественные запчасти для российских двигателей. Главное — не гнаться за самой низкой ценой, а выбирать поставщиков с полным циклом производства.