Производитель коромысел клапанов hover из китая

Когда слышишь про ?производителя коромысел клапанов для Hover из Китая?, первое, что приходит в голову — это либо гиганты вроде FAW, либо кустарные мастерские. Но реальность, как обычно, где-то посередине. Многие ошибочно полагают, что все китайские запчасти для коммерческого транспорта — это низкосортный ширпотреб, но за 12 лет работы с двигателями мы нашли несколько поставщиков, которые ломают этот стереотип. Например, ООО Чэнду Чанъинь Энергетическая Технология — не самый раскрученный игрок, но их подход к коромыслам клапанов заслуживает внимания.

Почему именно коромысла для Hover?

Hover — не самая простая платформа с точки зрения нагрузок на ГРМ. Особенно в модификациях с турбонаддувом, где стандартные коромысла иногда не выдерживают перегревов или вибраций. Мы в свое время перепробовали кучу вариантов: и оригинальные, и турецкие аналоги, и даже польские. Но либо цена кусалась, либо геометрия не выдерживала проверки микрометром.

С китайскими поставщиками сначала тоже не сложилось — партия от одного завода в Гуанчжоу пришла с перекаленными поверхностями, из-за чего коромысла клапанов начали крошиться после 5 тысяч км. Потом был опыт с производителем из Шаньдуна, у которого проблемы были с посадкой оси — люфт в 0,3 мм против допустимых 0,1 мм. В общем, набил шишек достаточно.

И вот тогда наткнулся на Чэнду Чанъинь. Что бросилось в глаза — у них на сайте https://www.cydl.ru не просто каталог, а полноценные схемы посадок с допусками для разных моделей Hover. И что важно — отдельный раздел по ремонтным комплектам ГРМ, где коромысла идут в связке с толкателями. Это уже намекает на системный подход.

Технологические нюансы, которые решают всё

Первое, что проверяешь в таких деталях — не марку стали, а способ обработки паза под сухарь. У Чанъинь он фрезеруется с последующей дробеструйной обработкой, а не штампуется, как у 80% аналогов. Разница в ресурсе — примерно 40-50 тысяч км против 25-30 у штампованных. Проверяли на трех двигателях Hover H5 — износ по замеру после 30 тысяч был в пределах 0,02 мм.

Второй момент — покрытие. Многие китайцы экономят на антифрикционном напылении, но здесь используется метод PVD (физическое паровое осаждение), причем не по всей поверхности, а именно в зоне контакта с кулачком распредвала. Это дороже, но исключает задиры при холодном пуске. Кстати, именно из-за этого у того же гуанчжоуского поставщика были проблемы.

Третье — калибровка пружинного седла. Казалось бы, мелочь, но именно здесь чаще всего бывает перекос. У них стоит автоматическая линия с оптическим контролем — видно по следам обработки. Вручную такую геометрию не сделать.

С чем столкнулись на практике

Самое сложное было не с самими коромыслами, а с подбором ремонтного комплекта. У Чанъинь есть особенность — их коромысла клапанов часто идут с увеличенным радиусом тарелки (на 0,5 мм против оригинала). Сначала думали, что это брак, но оказалось — специально для изношенных седел клапанов. Пришлось переучивать механиков, которые привыкли выставлять зазоры по старой схеме.

Еще один момент — крепеж. В их комплектах болты идут с классом прочности 10.9, а не 8.8, как у многих. При замене нужно обязательно докручивать динамометрическим ключом до 45 Н·м, иначе постель распредвала может просесть. Мы на первых порах не придали этому значения — получили люфт в двух моторах. Теперь всегда предупреждаем клиентов.

И да, доставка. Из Чэнду идет дольше, чем из прибрежных провинций — иногда 35-40 дней вместо 20. Но зато упаковка — каждый комплект в индивидуальный контейнер с силикагелем. Ни разу не было коррозии при транспортировке, в отличие от тех же поставок из Шанхая, где детали иногда приходят с рыжими пятнами.

Как это работает в связке с другими узлами

ООО Чэнду Чанъинь Энергетическая Технология позиционирует себя как производитель системных решений, и это не просто слова. Их коромысла клапанов для Hover идеально стыкуются с родными распредвалами — проверяли на стенде. А вот с турецкими валами бывают проблемы по твердости — возникает преждевременный износ.

Интересно, что они предлагают и ремонтные комплекты двигателей — там коромысла идут вместе с поршневой группой. Пробовали ставить на Hover H3 с пробегом 300+ тысяч — вышло удачно, но пришлось подбирать толкатели на 0,2 мм длиннее. Видимо, из-за износа постелей.

Еще заметил, что их сайт https://www.cydl.ru постоянно обновляет каталоги по допускам — видно, что техотдел работает. Например, для Hover H6 2022 года уже есть данные по модификациям с системой Start-Stop. Это важно, потому что в таких двигателях нагрузки на ГРМ совсем другие.

Что в итоге стоит рекомендовать

Для сервисов, которые специализируются на китайском коммерческом транспорте, Чэнду Чанъинь — хороший вариант для регулярных поставок. Но с оговорками: всегда нужно проверять партию на соответствие чертежам (у них бывают мелкие ревизии без предупреждения), и обязательно тестировать на одном моторе перед массовой установкой.

Для частников — только если готовы ждать доставку и точно соблюдать регламент замены. Эти коромысла не терпят халтуры с зазорами.

В целом, да — это рабочий производитель, который понимает специфику Hover. Не идеал, но стабильно 7,5 из 10. И главное — не бросает клиентов с проблемами: в том случае с перекосом седла (было один раз) оперативно прислали замену за свой счет. В нашем деле это дорогого стоит.