Китайский производитель рычагов давления клапанов роликового типа

Когда слышишь про китайского производителя рычагов давления клапанов роликового типа, сразу представляешь конвейер с тысячами одинаковых деталей. Но на деле даже в Китае есть те, кто годами шлифует технологию под конкретные моторы. Вот, например, ООО Чэнду Чанъинь Энергетическая Технология — их сайт https://www.cydl.ru я впервые увидел лет пять назад, когда искал альтернативу европейским комплектующим. В их ассортименте, кстати, не только уплотнения двигателей и шасси, но и те самые рычаги, о которых многие думают как о ?второстепенной мелочи?. А зря.

Почему роликовые рычаги — это не просто ?железки?

Сразу скажу: если ролик в рычаге гуляет даже на полмиллиметра — считай, клапан уже не держит фазу. У нас в 2018 году была партия от одного поставщика (не Чанъинь), где термообработку сделали кое-как. Результат? На пробеге 40 тыс. км ролики начал люфтить, причём не равномерно, а выборочно. Разбирали потом три двигателя — оказалось, материал сердцевины не выдерживал циклических нагрузок. Китайцы из Чэнду тогда как раз предлагали тестовые образцы, но мы их проигнорировали — мол, ?ещё одни сомнительные?. Зря.

Сейчас понимаю: их технология уплотнений для двигателей, судя по всему, перетекла и в рычаги. Особенно в роликовом типе, где важно не просто сталь закалить, а рассчитать контактную поверхность с кулачком распредвала. У них, кстати, в описании на сайте упоминаются ?базовые машины для двигателей? — это, я suspect, как раз про стенды для тестов таких компонентов.

Кстати, про ролики. Есть нюанс: многие думают, что главное — твёрдость поверхности. Но если перекалить, ролик начинает ?грызть? кулачок распредвала. У Чанъинь, судя по техдокументации, идут с твёрдостью 58-62 HRC, но с градиентной закалкой. На словах просто, а на деле — чтобы это стабильно делать, нужны печи с точным контролем температуры. У нас в России с этим до сих пор проблемы на некоторых заводах.

Как выбирали поставщика для ремкомплектов двигателей

В 2020 году мы запускали линейку ремкомплектов для японских дизелей. Нужны были рычаги, которые бы не ?умирали? через 50 тысяч. Перебрали четырех китайских производителей, включая Чанъинь. Их козырь — они делают не только рычаги, но и смежные уплотнения, те же сальники распредвалов. Это важно: когда один производитель отвечает за сопрягаемые детали, меньше рисков по совместимости.

Помню, их инженер присылал чертежи с допусками — не идеально, но видно, что человек в теме. Например, посадочное место под ось ролика у них было под шлифовку, а не просто протяжку. Мелочь? На бумаге да. А на сборке — разница в том, что ось не проворачивается в посадочном отверстии даже без фиксационных колец.

Был и косяк: в первой партии забыли нанести антикоррозийное покрытие. Но признали сразу, за свой счет переделали. Для Китая это редкое явление — обычно начинают спорить, мол, ?по контракту не прописано?. Чанъинь же просто прислали новую партию с зелёным фосфатированием, даже не требуя возврата брака.

Про тонкости термообработки и чем китайцы удивили

Любой, кто работал с рычагами, знает: главный бич — микротрещины после закалки. Мы как-то разбирали конкурентный рычаг от другого китайского завода — под микроскопом видно, что структура металла неоднородная. Видимо, перегрели в печи. У Чанъинь в этом плане строже: они используют индукционный нагрев только для рабочей поверхности ролика, а основание остаётся вязким. Это снижает риск излома при ударных нагрузках.

Интересно, что они сами не скрывают — часть заготовок покупают у субпоставщиков в провинции Чжэцзян. Но финишную обработку и контроль делают у себя. Это, кстати, видно по геометрии: у их рычагов нет ?ступенек? в зоне контакта с сухарями клапанов, которые часто бывают у тех, кто экономит на чистовой обработке.

Ещё запомнился их тест на износ: гоняют стенд с имитацией пробега 200 тыс. км, но с увеличенной нагрузкой на 20%. После этого замеряют не только высоту рычага, но и профиль ролика. У большинства производителей ролик просто меняют, а тут следят, как он ?просаживается? в паре с кулачком. Полезно для прогнозирования ресурса.

Почему не все готовы работать с такими производителями

Многие до сих пор боятся китайских компонентов из-за истории с контрафактом. Но Чанъинь, судя по всему, работают в основном под контрактные поставки для автозаводов — их сайт cydl.ru не блещет дизайном, зато есть нормальные каталоги с чертежами. Это косвенно говорит о том, что они ориентированы на профессионалов, а не на розницу.

Ещё момент: их рычаги под роликовые типы часто идут в комплекте с ремкомплектами двигателей. Логично — если уж делать капитальный ремонт, то с заменой всех сопрягаемых деталей. Но тут есть подвох: для старых моторов Европы их рычаги иногда требуют доработки посадочных мест. Мы, например, для Mercedes OM646 стачивали фаску на 0.5 мм — иначе не становился.

С другой стороны, их подход к уплотнениям двигателей явно повлиял и на рычаги. Например, в них используются те же марки сталей, что и в кольцах сальников — видимо, закупают оптом. Это снижает себестоимость, но требует жёсткого входного контроля.

Что в сухом остатке

Если бы меня спросили, стоит ли брать рычаги у китайского производителя вроде ООО Чэнду Чанъинь Энергетическая Технология, я бы сказал: да, но с оговорками. Для массовых моторов — отличный вариант, особенно если они уже включены в их каталог базовых машин для двигателей. Для экзотики — лучше провести свои тесты.

Их плюс — они не пытаются сделать ?всё и сразу?, а сосредоточились на узкой линейке: уплотнения, ремкомплекты, рычаги. Это даёт им глубину проработки, которой нет у универсальных заводов.

Лично я после двух лет работы с их компонентами пришёл к выводу: главное — не страна производства, а то, насколько производитель готов к диалогу. Чанъинь, например, быстро реагируют на претензии по геометрии. Пусть их рычаги иногда требуют подгонки, но зато стабильность партий выше, чем у многих ?брендов? из Юго-Восточной Азии.

А вот с доставкой бывают задержки — но это уже тема для другого разговора. В целом, если нужны роликовые рычаги под разумные деньги и без пафоса — можно смело пробовать. Только сначала возьмите тестовую партию и проверьте на стенде. Как говорится, доверяй, но проверяй.